Làm thế nào để giải quyết vấn đề “đỗ xe khó khăn” và “đỗ xe đắt đỏ” ở các thành phố lớn là một bài toán nan giải. Trong số các biện pháp quản lý hệ thống đỗ xe nâng hạ đã được ban hành ở nhiều nơi, việc quản lý thiết bị đỗ xe đã được đưa ra bàn luận sôi nổi. Hiện nay, việc xây dựng các bãi đỗ xe nâng hạ ở nhiều nơi đang gặp phải nhiều khó khăn như khó khăn trong việc phê duyệt, tính chất công trình không rõ ràng và thiếu cơ chế khuyến khích. Các chuyên gia trong ngành đã kêu gọi cần cải thiện đáng kể việc xây dựng các biện pháp.
Báo cáo trích dẫn dữ liệu liên quan để chứng minh rằng hiện tại Quảng Châu chỉ có khoảng 30-40 thiết bị đỗ xe nâng trượt đang được sử dụng, và số lượng bến đỗ xe thấp hơn nhiều so với Thượng Hải, Bắc Kinh, Tây An, Nam Kinh và thậm chí cả Nam Ninh. Mặc dù Quảng Châu đã bổ sung hơn 17.000 bến đỗ xe ba chiều trên danh nghĩa vào năm ngoái, nhưng nhiều trong số đó là những "kho bãi chết" do các nhà phát triển bất động sản xây dựng với chi phí thấp nhất để hoàn thành nhiệm vụ phân bổ bến đỗ. Có nhiều hư hỏng và việc đỗ xe rất khó khăn. Nhìn chung, số lượng chỗ đỗ xe hiện có của hệ thống đỗ xe nâng trượt tại Quảng Châu còn cách xa mục tiêu 11% tổng số chỗ đỗ xe.
Nguyên nhân đằng sau tình trạng này rất đáng chú ý. Việc nâng hạ và di chuyển thiết bị đỗ xe tại Quảng Châu có những lợi thế về hiệu quả, chi phí, thời gian thi công và lợi tức đầu tư, nhưng một trong những vấn đề nan giải của sự chậm trễ nghiêm trọng trong phát triển là sự mơ hồ về chất lượng. Theo những người trong ngành, hệ thống đỗ xe nâng hạ và trượt, đặc biệt là kết cấu khung thép trong suốt, được chỉ định là thiết bị chuyên dụng cấp quốc gia. Thiết bị này phải được cơ quan giám sát chất lượng phê duyệt. Thiết bị đỗ xe ba chiều cơ khí nên được đưa vào quản lý thiết bị chuyên dụng, nhưng nó đòi hỏi sự tham gia của nhiều bộ phận. Điều này sẽ dẫn đến thủ tục phê duyệt rất chậm, nghĩa là nếu không phải là thiết bị đỗ xe ngầm, thì gara ba chiều trên mặt đất vẫn được xem xét và quản lý như một tòa nhà, và vấn đề định nghĩa tài sản không rõ ràng vẫn còn tồn tại.
Đúng là không thể nói rằng thiết bị nâng hạ và đỗ xe ngang có thể nới lỏng quy mô quản lý vô thời hạn, nhưng việc hạ thấp phương pháp quản lý thành rào cản cản trở sự phát triển bình thường là không phù hợp. Có thể nói, những vấn đề liên quan đến việc phê duyệt khó khăn và chậm trễ, hay "quán tính" của tư duy hành chính và phương pháp quản lý, là không thể bỏ qua. Với việc giải quyết khó khăn về đỗ xe sắp xảy ra và thực tế là hầu hết các thành phố trong cả nước đã xác định rõ ràng các đặc tính thiết bị chuyên dụng của thiết bị nâng hạ và đỗ xe, đồng thời đã bật đèn xanh cho việc phê duyệt, cần giảm thiểu "mối quan hệ mẹ chồng nàng dâu" trong việc phê duyệt và quản lý thiết bị nâng hạ và đỗ xe, tránh tình trạng phải phê duyệt nhiều lần. Nâng cao hiệu quả quản lý phê duyệt.
Một vấn đề khác cần được giải quyết là thiết bị nâng và đỗ xe ngang là thiết bị đặc biệt với kết cấu khung thép toàn phần. Đây là công trình không cố định. Có thể xây dựng bằng cách sử dụng đất nhàn rỗi. Khi mục đích sử dụng đất thay đổi, có thể di dời đến nơi khác. Việc tái tạo nguồn tài nguyên đất nhàn rỗi là một chiến lược đôi bên cùng có lợi. Tuy nhiên, diện tích đất chưa sử dụng chưa có giấy chứng nhận quyền sử dụng đất không thể xin phê duyệt để nâng và di dời các cơ sở đỗ xe, nhưng không được vượt quá diện tích cho phép. Điều này đòi hỏi phải có kế hoạch để theo kịp và cần nới lỏng các hạn chế liên quan. Đặc biệt, dựa trên lợi thế là diện tích đỗ xe của hệ thống đỗ xe nâng và trượt được tăng lên gấp nhiều lần so với thiết bị đỗ xe thông thường, cần có chính sách hỗ trợ ưu đãi. Ngoài ra, việc coi thiết bị đỗ xe là tòa nhà sẽ ảnh hưởng đến hệ số sử dụng đất của các dự án bất động sản và làm giảm nhiệt tình của các nhà phát triển bất động sản. Cần giải quyết vấn đề này để khuyến khích sự ủng hộ của cộng đồng và vốn xã hội tham gia tích cực vào việc xây dựng.
Thời gian đăng: 14-07-2023