Làm thế nào để giải quyết vấn đề “đỗ xe khó khăn” và “đỗ xe đắt đỏ” ở các thành phố lớn là một câu hỏi thử thách nghiêm túc. Trong số các biện pháp quản lý hệ thống đỗ xe nâng và trượt được ban hành ở nhiều nơi, việc quản lý thiết bị đỗ xe đã được đưa ra bề mặt. Hiện nay, việc xây dựng các cơ sở đỗ xe nâng và dịch chuyển ở nhiều nơi đang gặp nhiều khó khăn như khó phê duyệt, tính chất xây dựng mơ hồ và thiếu các ưu đãi. Những người trong ngành đã kêu gọi cải thiện đáng kể trong việc xây dựng các biện pháp.
Báo cáo trích dẫn dữ liệu có liên quan để chứng minh rằng hiện tại chỉ có ba mươi đến bốn mươi thiết bị đỗ xe nâng và trượt đang được sử dụng tại Quảng Châu và số lượng bến đỗ thấp hơn nhiều so với Thượng Hải, Bắc Kinh, Tây An, Nam Kinh và thậm chí là Nam Ninh. Mặc dù Quảng Châu đã bổ sung danh nghĩa hơn 17.000 bến đỗ xe ba chiều vào năm ngoái, nhưng nhiều trong số đó là "kho chết" do các nhà phát triển bất động sản xây dựng với chi phí thấp nhất để hoàn thành nhiệm vụ phân bổ bến đỗ. Có nhiều thất bại và việc đỗ xe rất khó khăn. Nhìn chung, các bãi đỗ xe hiện có của hệ thống đỗ xe nâng và trượt tại Quảng Châu còn lâu mới đạt được mục tiêu là 11% tổng số bãi đỗ xe.
Lý do đằng sau tình huống này rất thú vị. Việc nâng và di chuyển thiết bị đỗ xe có lợi thế ở Quảng Châu về hiệu quả, chi phí, thời gian thi công và lợi tức đầu tư, và một trong những vấn đề nan giải của sự chậm trễ phát triển nghiêm trọng là sự mơ hồ về mặt chất lượng. Theo những người trong ngành, hệ thống đỗ xe nâng và trượt, đặc biệt là kết cấu khung thép trong suốt, được chỉ định là máy móc đặc biệt ở cấp quốc gia. Nó phải được bộ phận giám sát chất lượng phê duyệt. Thiết bị đỗ xe ba chiều cơ học nên được đưa vào quản lý thiết bị đặc biệt, nhưng nó đòi hỏi nhiều bộ phận. Điều này sẽ dẫn đến các thủ tục phê duyệt rất chậm, có nghĩa là nếu không phải là thiết bị đỗ xe ngầm, thì gara ba chiều trên mặt đất vẫn được xem và quản lý như một tòa nhà, và vấn đề định nghĩa tài sản không rõ ràng vẫn còn.
Đúng là không thể nói rằng thiết bị nâng và đỗ xe ngang có thể nới lỏng quy mô quản lý vô thời hạn, nhưng không nên hạ thấp phương pháp quản lý thành rào cản cản trở sự phát triển bình thường. Có thể nói, những vấn đề tương ứng với việc phê duyệt khó khăn và chậm trễ, hay “quán tính” của tư duy hành chính và phương pháp quản lý, không thể bỏ qua. Với việc giải quyết khó khăn về bãi đỗ xe sắp xảy ra và thực tế là hầu hết các thành phố trong cả nước đã xác định rõ ràng các đặc tính thiết bị đặc biệt của thiết bị nâng và di chuyển bãi đỗ xe và đã bật đèn xanh cho việc phê duyệt, nên giảm thiểu “mẹ chồng” của việc phê duyệt và quản lý thiết bị nâng và di chuyển bãi đỗ xe để tránh việc phê duyệt nhiều lần. Quản lý để nâng cao hiệu quả phê duyệt.
Một vấn đề khác cần giải quyết là thiết bị nâng và đỗ xe ngang là thiết bị đặc biệt có kết cấu khung thép toàn phần. Đây là công trình không cố định. Có thể xây dựng bằng cách sử dụng đất nhàn rỗi. Khi mục đích sử dụng đất thay đổi, có thể di dời đến nơi khác. Tái tạo nguồn tài nguyên đất nhàn rỗi là chiến lược đôi bên cùng có lợi. Tuy nhiên, không được phép xin phê duyệt nâng và di dời bãi đỗ xe ở mức đất chưa sử dụng mà không có giấy chứng nhận quyền sở hữu đất, nhưng không được vượt quá mức đất đó. Điều này đòi hỏi phải có kế hoạch để theo kịp và cần nới lỏng các hạn chế liên quan. Đặc biệt, dựa trên lợi thế là diện tích đỗ xe của hệ thống đỗ xe nâng và trượt tăng gấp nhiều lần so với thiết bị đỗ xe thông thường, cần có chính sách hỗ trợ ưu đãi. Ngoài ra, việc coi thiết bị đỗ xe là tòa nhà sẽ ảnh hưởng đến tỷ lệ diện tích đất của các dự án bất động sản và làm giảm nhiệt tình của các nhà phát triển bất động sản. Cần giải quyết vấn đề này để khuyến khích sự ủng hộ của cộng đồng và vốn xã hội tham gia tích cực vào quá trình xây dựng.
Thời gian đăng: 14-07-2023