Giải quyết vấn đề “khó tìm chỗ đậu xe” và “đậu xe giá cao” ở các thành phố lớn là một bài toán khó. Trong số các biện pháp quản lý hệ thống bãi đậu xe nâng hạ được ban hành ở nhiều nơi, vấn đề quản lý thiết bị đậu xe đã được đưa ra thảo luận. Hiện nay, việc xây dựng các công trình bãi đậu xe nâng hạ ở nhiều nơi đang gặp phải nhiều khó khăn như khó khăn trong khâu phê duyệt, sự không rõ ràng về đặc tính xây dựng và thiếu các biện pháp khuyến khích. Các chuyên gia trong ngành đã kêu gọi cải thiện đáng kể việc xây dựng các biện pháp.
Báo cáo đã trích dẫn các dữ liệu liên quan để chứng minh rằng hiện chỉ có từ ba mươi đến bốn mươi thiết bị đỗ xe nâng và trượt đang được sử dụng tại Quảng Châu, và số lượng chỗ đỗ xe thấp hơn nhiều so với Thượng Hải, Bắc Kinh, Tây An, Nam Kinh, và thậm chí cả Nam Ninh. Mặc dù trên danh nghĩa, Quảng Châu đã bổ sung hơn 17.000 chỗ đỗ xe ba chiều vào năm ngoái, nhưng nhiều trong số đó là "kho chết" được các nhà phát triển bất động sản xây dựng với chi phí thấp nhất để hoàn thành nhiệm vụ phân bổ chỗ đỗ xe. Có nhiều sự cố và việc đỗ xe gặp khó khăn. Nhìn chung, số lượng chỗ đỗ xe dành cho hệ thống đỗ xe nâng và trượt hiện có ở Quảng Châu còn rất xa so với mục tiêu 11% tổng số chỗ đỗ xe.
Lý do đằng sau tình trạng này khá thú vị. Thiết bị đỗ xe nâng và di động có nhiều ưu điểm ở Quảng Châu về hiệu quả, chi phí, thời gian thi công và lợi nhuận đầu tư, nhưng một trong những vấn đề nan giải gây ra sự chậm phát triển nghiêm trọng là sự mơ hồ về chất lượng. Theo những người trong ngành, hệ thống đỗ xe nâng và trượt, đặc biệt là kết cấu khung thép trong suốt, được xếp vào loại máy móc đặc biệt ở cấp quốc gia và phải được cơ quan giám sát chất lượng phê duyệt. Thiết bị đỗ xe ba chiều cơ khí cần được đưa vào quản lý thiết bị đặc biệt, nhưng lại đòi hỏi sự tham gia của nhiều bộ phận. Điều này dẫn đến quy trình phê duyệt rất chậm, có nghĩa là nếu không phải là thiết bị đỗ xe ngầm, thì nhà để xe ba chiều trên mặt đất vẫn được xem và quản lý như một công trình xây dựng, và vấn đề về định nghĩa tài sản không rõ ràng vẫn còn tồn tại.
Thật vậy, không thể nói rằng việc quản lý thiết bị đỗ xe nâng hạ và di chuyển ngang có thể được nới lỏng vô thời hạn, nhưng cũng không nên biến phương pháp quản lý thành rào cản cản trở sự phát triển bình thường. Có thể nói rằng, những vấn đề liên quan đến việc phê duyệt khó khăn và chậm trễ, hay sự “quán tính” trong tư duy quản lý và phương pháp điều hành, là không thể bỏ qua. Với việc vấn đề đỗ xe sắp được giải quyết và thực tế là hầu hết các thành phố trong nước đã xác định rõ các đặc tính thiết bị đặc thù của thiết bị đỗ xe nâng hạ và di chuyển, đồng thời đã bật đèn xanh cho việc phê duyệt, việc “rào cản” trong phê duyệt và quản lý thiết bị đỗ xe nâng hạ cần được giảm thiểu để tránh tình trạng phê duyệt chồng chéo. Điều này nhằm nâng cao hiệu quả phê duyệt.
Một vấn đề khác cần được giải quyết là thiết bị đỗ xe nâng và trượt là thiết bị đặc biệt với kết cấu khung thép hoàn toàn. Đây là công trình không cố định. Nó có thể được xây dựng trên đất bỏ hoang. Khi mục đích sử dụng đất thay đổi, nó có thể được di dời đến nơi khác. Việc tái sử dụng nguồn đất bỏ hoang là một chiến lược đôi bên cùng có lợi. Tuy nhiên, diện tích đất không sử dụng mà không có giấy chứng nhận quyền sử dụng đất không thể được cấp phép xây dựng các thiết bị đỗ xe nâng và trượt, nhưng diện tích này không được vượt quá. Điều này đòi hỏi phải lập kế hoạch theo kịp, và các hạn chế liên quan cần được nới lỏng. Đặc biệt, dựa trên lợi thế là số lượng chỗ đỗ xe của hệ thống đỗ xe nâng và trượt tăng lên gấp nhiều lần so với thiết bị đỗ xe thông thường, cần có chính sách hỗ trợ ưu tiên. Ngoài ra, việc coi thiết bị đỗ xe là công trình xây dựng sẽ ảnh hưởng đến tỷ lệ diện tích xây dựng của các dự án bất động sản và làm giảm sự nhiệt tình của các nhà phát triển bất động sản. Điều này cần được giải quyết để khuyến khích sự hỗ trợ của cộng đồng và vốn xã hội tích cực tham gia vào việc xây dựng.
Thời gian đăng bài: 14/7/2023